这是一架普及型飞机，根据国家体育总局航空模型分类规定：代号P1B—1。规定，一是必须是杆身，二是橡筋重量小于等于2克。升力面积和总重量无限制。
一、 制作要点：
1、先制作尾部，再制作机翼，最后制作浆与机头连接和安装尾勾。
2、在2 x 4 x 250(毫米)木条上丈量准确，切成
90毫米一段：作机翼压条用
70毫米二段：作尾翼压条用
20毫米一段：作机翼迎角用
3、量出水平尾翼中线，用圆珠笔轻轻划线
垂直尾翼平放在中线处，用小块胶带贴牢，翻过去再贴一块，使塑尾垂直与平尾相接牢。
4、按图纸上的方块小图，将二根70毫米木条用小皮管和机身箍紧，插入水平塑尾再套1只小皮管箍紧。经过调整，使水平尾水平，垂直尾垂直。
5、制作机翼，按图尺寸量出机翼二边上翘处，用圆珠笔划线（可重一点）。使上反角能上翘。量好上反角高度，用胶带纸贴住。为保证上反角不塌下，可剪二片3 x 20 毫米的易拉罐铝皮。折成上翘角，分别用胶带纸粘在机翼和上反角交接处（正反面都可）。仔细调整角度，使机翼二边上反角上翘高度一致。上反角能自动调整横向平衡，一定要做准确。上翘太高，虽然有利于爬升，但破环了滑翔时的横向平衡，出现左右摇摆，急速坠地。上反角上翘太低，不利于爬升，也破环横向安定。
6、在机翼中线处前后各15毫米处，打2个 4毫米的孔，以便插入机翼压条。二孔必须圆形。具体做法如下：用 4毫米的天线杆（可用火箭发射架上的杆子）在记号处，捻一下，就能得到二个光滑的圆孔，再用胶带线正面，反面粘上一条，再用尖器刺破圆孔处的胶带，就可插入机翼压条。这样做可防止吹塑纸机翼在二孔处裂开。机翼压条从前孔上插入，从后孔下穿出。二边各留5毫米，这样机翼中段就会凸起，形成翼型，从而产生升力。
7、按图尺寸，将机翼用二只小皮管固定在机身上，抬起机翼前掾，插入20毫米小木条。一定要垫在吹塑纸下面，使机翼前掾抬高，这就叫迎角，利于滑翔。
8、弯制桨轴和尾勾
将钢丝拉直，用尖嘴钳夹住，弯折成一个每边5毫米的正方形勾，第一折可短一些，约3毫米，作为桨轴一段钢丝要与勾底在一直线上，从机头后方向前穿出，再穿上桨，剪去多余钢丝，再折成二个直角，要使桨与机头处有8—10毫米的间隙，以便随时调整桨轴的直度。
多余一段钢丝一头用斜口钳斜钳成钉尖状，然后折成形，将尖头钉入机身木条尾勾处，用胶带包一圈即可。这种形状的尾勾，可防止橡筋放完后脱下，又可方便使用8字勾，用手摇钻绕橡筋。
9、橡筋的安装与使用方法：
橡筋是这架机的动力源，安装到机上时，先将橡筋二个头并起打个死结，然后均匀地圈成三圈，一段勾住桨轴勾，一头勾在尾勾上。（打结处要放在尾勾处）使橡筋有一向下的弧形。切记不可将橡筋圈成四圈使橡筋拉伸后安放到机身上，松的橡筋束绕紧后，释放的时间长，释放时产生的拉力，虽然不太强，但足以使整机产生向前运动。这时机翼就会产生升力，足以克服自身重量，使飞机缓缓爬升。动力时间长，就加长了爬升时间，飞行高度就高。反之紧的橡筋束，虽然产生的拉力大，但释放时间短。大的拉力再加上机翼升力，大大超过整机重量，模型容易拉翻，出现翻筋斗等动作。同时升力加大，随之阻力也会增大。因此航模界有句话：“我们要求较大的升力，最小的阻力”是有道理的。
10、 机翼中段背面距前掾1/3处，安放一根竹丝做加强条。飞机在爬升过程中，机翼中段的中线为分界，二边会产生向上的动力，而这个力最大处，在翼弦的1/3处。由于吹塑纸软和脆，受力后易折，因此要用竹丝来加强。竹丝安放的位置一定要在翼弦的1/3处。
赛场处理橡筋的方法：
为了充分发挥橡筋的扭力，必须对橡筋有一个循序渐进的预绕，使橡筋每一截面分子排列均匀，不易断裂。由于这架机只用2克橡筋，整机重量轻，飞行时间有一个30秒满分的限制，因此没有必要按传统方法处理橡筋，用简单的方法也可有满意结果。在安装到机上前，左右手指勾住橡筋，作扩胸动作，先三五下，休息几分钟，再三五下，再休息几分钟，再三五下，就可以了。为了使橡筋缠绕时润滑，可抹一点甘油，或蓖麻油。尽可能少一点，只要橡筋油光光就好了。其它任何油都不可用，会腐蚀橡筋。
缠绕橡筋的方法：
1、用钢丝做一只“8”字形的环，一头勾住橡筋，一头勾在尾勾上
2、用 1.5—2毫米的钢丝做一只勾子，勾柄夹在手摇钻夹头上。
3、“8”字环从尾勾处脱下，用勾子勾住。助手二指捏住桨和机头，将橡筋束拉长三倍，开始摇动手摇钻绕橡筋，边摇边记住手摇钻的转动次数。一般手摇钻的齿轮比是1：3.5，即手摇钻转一圈，橡筋实际绕3.5圈。假定这束橡筋最大可绕350圈，（即手摇钻摇100转），将橡筋束拉长3倍。先摇30—40转，然后慢慢退，快速摇，缩得慢，摇得快，直至橡筋绕后产生的结子均匀分布。尤其在缩到尾勾处，一定要快绕，这样也许还会超过350圈。橡筋绕好后，将“8”字勾从手摇钻上退下，套入尾勾，就可放飞了。
4、估计橡筋可绕最大转数，可将一束橡筋，按上述方法，绕到断，记住转数，在正式使用时，可略少于这个转数，就能保证橡筋绕足。
飞行和调试
经多次的实践，我们把飞好这架机归纳为五句话：测好重心，做好下拉，绕好橡筋，找对方向，出手要轻
1、测好重心
这架机的理论重心在机翼的50%—55%之间。由于材料的质量不同，要进行测定。把机翼的重心位置搁在二手指尖上，整机要处于平衡。如机头上翘（头轻），要把机翼向后移动，如机头下沉（头重），机翼向前移动，直至平衡。
用小动力飞行，当飞机进入滑翔时，如发现机头低垂，滑翔时间短，原因是重心不准或者滑翔迎角稍低。解决办法，一是机翼向前移动一点，二是迎角处再垫高一点（垫一片砂纸或卡片纸）。最好用移动机翼的办法。如滑翔时出现一波一波状，说明头轻，可把机翼向后移动一点。
2、做好下拉：
螺旋桨在旋转时会产生向前的力，称为拉力。如拉力方向与机身平行这叫正拉。这时飞机向前运动，机翼会产生升力，这二种力合在一起，往往会大大超过整机的重量。这时飞机成大角度爬升，而失速坠地，有的甚至拉翻，出现翻筋斗，而急速坠地。（模型飞机的爬升姿态与客机小角度爬升差不多）为解决这个问题，我们不能变动机翼迎角，减少机翼升力，只能改变桨的拉力方向，即做一个下拉。具体做法如下：机头处的木条上方切一个斜面（只能1.5毫米）。机头套上后，机头向下的样子。这样产生的拉力似乎把飞机向下拉动，但由于飞机的运动，机翼产生升力，二力合加，使模型呈小角度爬升，避免拉翻。
3、绕好橡筋，这在前面已讲过。
4、找对方向：这里的方向主要是风向。飞机起飞必须逆风飞行，目的是使机翼产生较大的升力。在同样马力的情况下，逆风起飞时机翼升力大，顺风时机翼升力小。因此这架机飞行时，先要找准风从哪方来，然后对准风向，向右偏45度，这就是模型出手的方向。为什么要偏过45度？这就要从螺旋桨的右拉谈起。根据物理上作用力与反作用力大小相等，方向相反的原理，螺旋桨在旋转时，会给整机带来一个与旋转方向相反的力。由于存在这个力，飞机在向前运动时，不会呈直线运动，总是向左偏的。为了使飞机爬升时方向不左偏，模型飞机发动机（电机）安装到机身上总是有一个右偏角（一般2度），使螺旋桨旋转时有一个右拉，来克服反作用力的左偏的力。我们这架机无法在机头上做一个右偏的装置，使桨旋转时既产生下拉，又产生右拉，我们就利用风力来抵消左偏。当我们对风向右偏45度时，风吹在机身左侧，使飞机向右偏，正好抵消桨产生的左偏，使飞机能基本直线爬升。
5、出手要轻：正确的放飞方法，是对准风向，偏过45°，机头微微抬高（20°），捏住桨的手先放，随即捏住机身的手指一松，飞行就爬升了。如用力，或者用手掷把飞机掷出去，会破环整机的平衡。本来已调整好的飞机，水平尾水平，垂尾垂直，机翼与平尾平行，二侧上反角上翘一致，由于用力掷，都被破环。这架机材料是纸木结合，不是纯木片，更不是金属做的，因此出手要轻。
东风一号 仿真模型火箭
东风一号模型火箭是按我国第一枚导弹的外形缩小比例制作而成。飞行性能良好，是中小学生科普活动的理想器材。
关于火箭制作方法，器材使用在套材说明书中已有详细说明，不再重复。下面根据多年来制作中碰到的问题作一些改进。
（一） 降落伞：为了增长留空时，达到理想效果，允许加长伞的直径，但要注意直径与连线长度比例1：1.5~2（学生参赛现场制作时，伞可先做好后带来）。
（二） 阻燃纸：说明中是用卫生纸（棉纸）作材料，我们建议可用插花泥代替，插花泥长度2.5~3厘米。
（三） 其他注意点：
1、伞线要连接锥体根部橡筋上。
2、发射方向与地面保持垂直，如有风时，可向顺风方向倾斜，但要小于30度倾角。
3、橡筋与箭体连接放在内壁，要光滑、平整。可用伤湿止痛膏粘贴。
4、东风一号火箭限用A6-3发动机。
吹塑纸杆身式橡筋动力滑翔机规则
一、 每位选手在90分钟时间内，按图纸要求制作二架模型，允许选手相互协助。
二、 每位选手可飞三轮，每轮30秒满分，只记二轮较高成绩之和为个人总分。二轮满分者，不再加时赛。
三、 只准使用赛场提供的橡筋，严禁使用“进口”橡筋。
赛 车 绕 标
图示距离： 绕标线路：
起跑线至A，从左绕过A至B，从右绕过B至C，从右绕过C至D，从左绕过D至E，从右绕过E至F，从右绕过F至A，从右回到起跑线。
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起跑线 → A：2m
A → B
：10m
F → E：
B → C
：15m
F → E
D → A ：8m
D → BC
的连线10m
EF
评分方法：
1、在起跑线车动开始记时，到车回到起跑线即停止记时。
2、不可碰标，碰标一次，增加1秒时间。
3、不可漏标，漏标要回到该标重绕。
4、记一圈所用时间，保留小数点后二位。
站长：天道酬勤